虽然个别交通事故可能存在偶发因素，但大部分交通事故的发生，在人、车、道路、环境等多种因素中总是存在着蛛丝马迹和关联性。调查显示，大约65%到75%的高速公路交通事故在发生前，在临近路段的交通流中，都能观测到一些有别于正常情况下的“异常状态“，其特点是：交通流在时间和空间上分布不均匀。如果能对这种”异常状态“感知、分析，把握交通事故发生的前兆，并对前兆的出现规律通过模型刻画出特征，就可以实现高速公路交通事故风险的主动预警。
基于这一解决思路，日前，东南大学刘攀教授团队，在河北省新元高速公路新乐段，设置了交通事故智能预警系统。道路两侧的传感器会将每个车道的车流量、车道占有率等数据，每隔 30秒传送到高速公路交通控制中心。中心计算机再将这些交通流数据，结合天气、路面情况等其他数据，依据一定的模型、算法，实时计算出高速公路发生交通事故和交通拥堵的概率，并给出相应的解决方案。
同时，为了保障道路交通安全，不但要在交通事故风险中主动预警，还要对交通流主动控制，进一步降低安全风险。为此，团队在调研总结不同交通控制因素对通行安全的影响程度，针对不同的场景，采用了交通流主动控制策略，应用了如可变限速、匝道控制、车道控制等技术手段。如微波检测器和气象站可实时动态检测交通流和天气数据，系统会据此计算交通事故风险值，一旦风险值超过阈值，会立即启动可变限速控制，上下游的可变限速标志会自动调整限速值，以调节路段交通量和交通流，从而主动干预交通行为，进一步消除交通事故风险，保障道路的通行效率。
目前，针对京德、荣乌高速公路的交通特点，结合新元高速公路的实际数据，已经研发出追尾事故预防、分车道动态限速、货车专用车道动态控制、应急车道开闭动态控制、不利天气下准全天候通行等十大类、二十余种交通流主动控制策略，形成了高速公路交通流主动控制策略库，基本涵盖了我国高速公路环境下所有重要的控制场景。目前，除雄安新区对外路网外，团队研发的高速公路交通流动态控制系统已应用在多条高速公路。
交通流主动控制策略属于交通事故的主动预防措施，特别是在车路协同环境下。江苏科创车联网产业研究院主编的《智慧高速公路交通标志设置指南》团体标准里，提出了在不同区域，不同路段，根据道路环境，交通流，气象等特点，设置感知、通信、计算和发布设备，实现交通流的主动干预，以提高道路的安全性。
